Блог

Jun 04, 2023

Lamborghini планирует «сойти с ума» с ручным управлением крутящим моментом в электромобилях: технический директор

У электрического Lamborghini Lanzador за рулем есть подрулевые лепестки, но они не предназначены для имитации переключения передач. RobDrivesCars allthingslow/ Чтобы не превзойти другие люксовые бренды на выставке Monterey Car

У электрического Lamborghini Lanzador за рулем есть подрулевые лепестки, но они не предназначены для имитации переключения передач.

РобДрайвАвтомобили

все медленно/

Чтобы не отставать от других люксовых брендов на Неделе автомобилей в Монтерее, Lamborghini представила полностью электрический Lamborghini Lanzador, концепт двухдверного кроссовера, который станет первым электромобилем бренда. Таким образом, он служит испытательным стендом для всевозможных диких идей, которые Lamborghini хочет заставить свои электромобили вызывать тот же эмоциональный удар, что и Huracan Tecnica — например, перепрофилирование подрулевых переключателей на рулевом колесе для управления вектором крутящего момента на задней оси при рыскании в середине поворота. корректировки. Действительно.

В интервью The Drive технический директор Lamborghini Рувен Мор объяснил, что компания планирует «сойти с ума» со своей стратегией управления Lanzador и будущими электромобилями, чтобы достичь таких высот управляемости, которые выходят далеко за рамки нынешних разговоров о подделке механической коробки передач. сдвиги. «Благодаря электрическому векторизации крутящего момента и контролю скорости колес у вас есть больше возможностей для управления, поскольку у них не будет временной задержки, свойственной трансмиссии внутреннего сгорания», — сказал он. «Теперь мы можем заставить его делать то, что мы хотим, немедленно».

И то, что Мор хочет сделать такие автомобили, как Lanzador, — это расширить то, что люди называют опытом вождения. В наши дни оси с вектором крутящего момента и системы полного привода используются повсюду, чтобы помочь эффективно снизить мощность автомобиля, но пока ни одна из них не предлагает возможности управлять им вручную в середине поворота, как Мор хочет сделать с помощью подрулевых лепестков.

«В одном из режимов движения вы можете на лету изменять вектор крутящего момента задней части автомобиля с помощью подрулевых лепестков», — рассказал Мор The Drive. «Итак, вы едете в повороте, тянете весло, гав, вы перемещаете крутящий момент с внутренней стороны на внешнюю. Итак, вы играете с распределением рыскания. Это невозможно в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания».

Lamborghini уже отказалась от погони за безумно быстрым ускорением, чем уже известны электромобили. Вместо этого итальянская марка дала понять, что в своих будущих автомобилях она сосредоточится на впечатлениях от вождения, а именно на управляемости. Один из способов сделать это – предоставить водителю больше контроля над автомобилем. Это означает, что автомобиль сможет использовать такие функции, как регулируемое векторирование крутящего момента и заднее рулевое управление, чтобы обеспечить широкий диапазон регулировок.

«Наша философия в отношении рулевого колеса заключается в том, что у нас есть два слоя», — сказал Мор. «Все, что связано с опытом вождения, находится на рулевом колесе. Здесь у нас есть две категории манипуляций. У нас есть циферблаты, которые влияют на настройку автомобиля. А затем, что касается подрулевых лепестков, мы думаем о функциях, которые вы можете изменить поведение в каждом повороте несколько раз, потому что тогда вы действительно сможете взаимодействовать с автомобилем по-другому».

Конечно, перепрофилирование подрулевых переключателей не обязательно является новой идеей. Черт возьми, такие автопроизводители, как Hyundai, Mercedes и Toyota, уже используют их для управления интенсивностью рекуперативного торможения. Идея состоит в том, чтобы использовать все технологии, заложенные в концепт Lanzador, чтобы сделать процесс вождения более приятным и увлекательным, не пытаясь имитировать бензиновые двигатели. Мор считает, что подражать — это просто быть «второсортным».

«Если вы примените этот подход [воссоздавая динамику ICE], вы продемонстрируете, что лучше всех умеете имитировать», — подчеркнул Мор. «Вы можете быть вторыми только потому, что всегда подражаете. Это не наш подход. Мы хотим найти что-то, что станет следующим шагом, что дифференцирует поведение вождения».

Технически Lanzador по-прежнему является концептом, выпуск которого запланирован на 2028 год, но Мор дал понять, что серийный автомобиль уже находится в стадии разработки, и Lamborghini действительно хочет, чтобы эта система векторизации крутящего момента по требованию воплотилась в жизнь. Многим энтузиастам не нравится, когда автомобильные компании внедряют в электромобили моделируемые функции ДВС. От шума двигателя до имитации переключения передач — автомобильные компании продолжают пытаться вернуть покупателей электромобилей к тому, с чем они знакомы, или, возможно, пытаются сделать переход немного проще. Lamborghini осознает это, но явно считает, что лучший вариант — просто поразить людей следующим этапом производительности, как это всегда пытались делать.