Новости

Oct 15, 2023

Отказ дроссельной заслонки двигателя: как сохранить контроль над лодкой

У входа в канал, в самом начале шторма и до того, как он станет слишком сильным, команда Croque Soleil готовится вернуться в порт. Заводят мотор, опускают паруса. Когда это

У входа в канал, в самом начале шторма и до того, как он станет слишком сильным, команда Croque Soleil готовится вернуться в порт. Заводят мотор, опускают паруса. Когда пришло время тянуться вперед: ничего. Нет контроля. Что они могут сделать? Двигатель не реагирует! Сломанный или заевший кабель? Нет времени откладывать дела на потом. Решение только одно: перейти непосредственно к кабелям.

Вот так Жорж оказался в моторном отсеке, наклонившись, чтобы одной рукой дотянуться до рычага управления шаттлом, а другой — до ручки газа. Джанин, стоящая за штурвалом, кричит ему: «Еще бензина, ветер усиливается. И готовься к заднему ходу, мы скоро будем там». .

Поднявшаяся в канале зыбь заставляет его сердце биться чаще: голова опущена, живот прижат к крышке коромысел, а ногу почти сводит судорогой. «Но оно почти пришло», — говорит он себе.

Они запланировали круиз на своем корабле на выходные и вернулись, как обычно, в воскресенье. Прогноз шторма на воскресный вечер не помешал им насладиться выходными, но они знали и похуже, которые испортили им желание этой авантюры.

- Помедленнее, мы в гавани. - Хорошо - Готовы повернуть время вспять? - Паре - Полный газ назад!

Левой рукой на шаттле он включает двигатель, а другой рукой увеличивает газ. Топливо в больших количествах и своевременно впрыскивается в камеру сгорания, где оно воспламеняется при контакте с воздухом и давлением сжатия. Двигатель взрывается, и поршень возвращается к максимальной скорости.

ВРОУУММММ

«Прекратите все! Вот оно!»

Стыковка прошла хорошо. Лодка хорошо реагировала на задний ход. Он остановился прямо перед понтоном.

Неисправность рычага управления – довольно распространенная проблема. Чтобы проверить правильность работы перед тем, как отправиться в путь, важно использовать его во всех возможных положениях и убедиться в отсутствии жестких мест. Иногда можно проводить и более тщательную проверку. Для этого необходимо снять защитную крышку, если она установлена, чтобы получить доступ к механизму управления.

Убедитесь, что контргайки регулировки троса затянуты, а стопорные штифты находятся в хорошем состоянии.

Механизмы управления должны быть достаточно смазаны, чтобы обеспечить правильную работу во время маневров.

Кнопка выключения сцепления также часто является источником неисправности рычага. Эксплуатировать его нужно регулярно, и если он начнет заклинивать в каком-либо положении, нужно вмешаться. В зависимости от типа рычага, смазки механизма не всегда достаточно для решения проблемы. Вам придется заменить его.

Если кабели проявляют признаки слабости из-за того, что защитная оболочка потерлась о двигатель и начинает корродировать, их следует заменить.

Защита порядка чрезвычайно важна. Органы управления часто размещаются в пыльных шкафах. Эта пыль прилипает к смазке и в итоге еще больше заклинивает тросы и механизмы, вместо того, чтобы облегчить их работу.

Эти шкафчики также используются для хранения множества других предметов. Кранцы, швартовые тросы, запасные якоря... Предметы, которые в ритме волн могут повредить систему управления или зацепиться за механизм. Если у вас его нет, мы настоятельно рекомендуем вам установить подходящий защитный чехол.

Однако в случае отказа управления можно сохранить управление лодкой. Этот маневр могут, например, выполнить два человека для возвращения в порт. Для этого один человек должен иметь доступ к машине и иметь возможность управлять органами управления непосредственно на двигателе и реверсе. Это приведет к короткому замыканию неисправного джойстика.

Чтобы разогнать двигатель вручную, отсоедините трос от ТНВД и активируйте его. Это позволяет контролировать частоту вращения двигателя.

А чтобы управлять движением корабля, нужно отсоединить трос управления от реверсора, чтобы управлять им вручную. Есть 3 положения: вперед, нейтраль и назад.