Блог

Apr 21, 2024

Диагностика ABS: механические проблемы и проверка

Контроллер/модулятор ABS является сердцем любой системы ABS или ESC. Модулятор получает тормозное давление от главного цилиндра. Внутри находятся клапаны и соленоиды, которые контролируют давление на

Контроллер/модулятор ABS является сердцем любой системы ABS или ESC. Модулятор получает тормозное давление от главного цилиндра. Внутри находятся клапаны и соленоиды, которые контролируют давление на колесо. При нормальной работе давление из главного цилиндра проходит через HCU в неизмененном виде. Исключением из этого правила являются автомобили с электронным распределением тормозов.

ABS является основой системы ESC. Системы ESC добавляют программное обеспечение и датчики, такие как рысканье, угол поворота рулевого колеса и даже управление дроссельной заслонкой, чтобы держать автомобиль под контролем.

Базовая четырехканальная система ABS будет иметь восемь соленоидов (четыре изолирующих/четыре сброса) или по два на каждое колесо. Некоторые системы будут иметь больше соленоидов или клапанов для изоляции главного цилиндра от HCU. Системы ESC обычно имеют 12 или более.

Когда главный цилиндр подает давление, оно поступает непосредственно на колесо, поскольку выпускной/сливной соленоид закрыт. Это нормальное торможение. Устройство находится в «пассивном» состоянии.

Если система обнаруживает, что колесо заблокировано, впускной/изолирующий соленоид закрывается, чтобы предотвратить попадание дополнительного давления со стороны ведущего колеса на колесо. Колесо может начать вращаться.

Если колесо не начнет вращаться, выпускной/сливной клапан откроется. Это позволит сбросить или стравить гидравлическое давление, удерживающее колесо. Теперь колесо будет вращаться.

Поскольку давление из главного цилиндра стравлено, насос в HCU включится и подаст давление. Выпускной клапан закрыт, а впускной клапан открыт. Насос подает давление на колесо. Если колесо все еще находится за пределами параметров проскальзывания, цикл начнется заново.

Механические проблемы с HCU встречаются редко, но они могут случиться. Седла и цапфы клапанов могут застрять или не сесть должным образом из-за мусора, коррозии или загрязненной тормозной жидкости.

Если впускной/запорный клапан застрял в открытом положении, это никак не повлияет на нормальное торможение. Это только навредит системе ABS. Это может привести к тянущему моменту во время активации ABS.

Если выпускной/сливной клапан в одном контуре застрял в открытом положении, это может вызвать тяговое усилие во время нормального торможения. Это происходит из-за потери тормозного давления на колесе.

Иногда застрявший или неисправный соленоид или насос устанавливает код. Соленоид имеет сопротивление от 2 до 8 Ом. На некоторых агрегатах доступ к отдельным соленоидам невозможен. Проверка устройства с помощью сканирующего прибора с двунаправленным управлением может быть лучшим способом подтвердить состояние HCU.

Большинство автомобилей, оснащенных ESC, имеют в HCU 12 клапанов или соленоидов. Восемь соленоидов управляют колесами. Четыре дополнительных соленоида могут заблокировать главный цилиндр и позволить насосу подавать давление на определенное колесо.

Недостаточная поворачиваемость – это состояние, при котором колеса поворачиваются, но автомобиль продолжает двигаться по прямой. Иногда это называют толчком. Компьютер ESC увидит это событие через датчики. Датчики скорости колес спереди обычно считывают медленнее, чем сзади. Компьютер также увидит, что угол поворота больше предполагаемого пути.

Система ESC должна вмешаться до того, как произойдет событие, а также предвидеть проблему и исправить ее по ходу движения автомобиля. Это то, что видит ESC во время недостаточной поворачиваемости. Когда угол SAS составляет +52°, это означает, что у клиента колесо повернуто вправо на значительный угол. Даже при повернутом рулевом колесе показания рыскания и акселерометра выглядят так, будто автомобиль движется прямо. APPS, или датчик положения педали газа, показывает, что водитель не нажимает на педаль газа и не нажимает педаль тормоза.

Решающая информация для системы находится на входах датчика скорости колеса. Разница между передней и задней скоростью составляет от 6 до 9 миль в час. Передние колеса движутся медленнее задних.

Чтобы углубиться в информацию об ABS и ложных уведомлениях об активации, щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию из нашего родственного издания Brake & Front End.